大连快速公交“虎落平阳”

本文发表于: 2008-07-18 15:55:22 | 分类: 大连纪实 | 746 次阅读

从今年年初快速公交（BRT）试运行那天至今日，大连的“为民办实事”工程，总投资3.3685亿的快速公交已经运行了整六个月。按照常理，仅13.8公里的线路经过半年的磨合，私家车也好，行人也罢，再怎么艰难也应该能够适应了，可是现实却恰恰相反，快速公交就像是一只离开大山的老虎，困于独有的快速公交专用道，受尽白眼和欺辱，不得翻身。

尽管在1月18日的通车典礼上，大连市市长夏德仁和交通局局长姚先林均称，快速公交线路将有效缓解华北路沿线交通拥堵问题，但是实际上由于疏于监管，快速公交根本达不到事先的预期，快速公交越来越被老百姓认为是劳民伤财的作秀工程。

实际上早在快速公交运行前的1月7日，大连市公安局交通警察支队就已发布“关于明确快速公交线路通行顺序的通告”，结果这则通告很快就成为一纸空文并一直持续达半年之久，快速公交就在这样的夹缝之中高不成低不就的犹豫着运行，成为一只死虎，以致于在偶尔某天出现交警拦车的时候，被视为走形式和生财路。

凡设有隔离设施的快速公交专用道，其它公交车辆可借道通行，此外一切车辆及行人禁止进入；地面设置“快速公交专用道”文字标识的无隔离设施的公交专用道，每日早晚高峰时段，除公交车外，禁止其他车辆进入；非高峰时间，其他车辆可临时借道超车，但不得影响公交车通行的前提，不得占道等候信号；横过快速公交车道的车辆，在设有“B”字交通指示信号灯路口，要严格按照信号灯指示通行；在没有交通指示信号灯路口，必须让行公交车辆。

风驰电掣的摩托车

自由行驶的微型

前后夹击又能怎样

其实我们也并不奢望每天早晚上下班期间都有交警或者协警帮助疏导交通，因为设置了电子眼拍照系统，理应能够节省人力并提高行车监管效率，可是结果呢？同样，如果快速公交自带的“拍照系统”有严格投入使用的话，快速公交全程电子监控的警示牌也不会成为幌子，快速公交专用道自然也不会造成目前像上面照片中的场景。而本来政府部门解决不好的事情，却又不让群众协助监督并趁势完善。

而实际上现实却更加残忍，这也是为什么这篇文章被题为“虎落平阳”。快速公交的速度在仅仅“快速”过几日之后，就慢慢的降低下来，似乎越来越接近以前乘坐普通3路公交车的速度；撞车、刮碰、甩站、烫伤乘客、车次不均，所有普通公交车可能出现的问题快速公交一个也不少，而快速公交独有的问题更是层出不穷，车辆排队进站、到路口急减速、信号灯不优先、站台秩序混乱、围栏缺失、标志残破，难怪有传闻说奥运会后快速公交取消，也是能够理解的事情。

7月3日，大连市道路客运管理处和大连市公安局交通警察支队联合发布了“关于开展治理干扰城市公交营运秩序行为的通告”，本以为这次相关部门要下重拳开始严格进行整治，可惜却再一次的“事与愿违”，仅沙河口火车站铁路桥下私家车抢占快速公交专用道的现象就仍旧屡见不鲜，更何况那些禁止转向路口的情况了。

“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”，只可惜大连只走到第二步就停止了，再次跨入全国文明城市行列，大连是不是需要加把劲了呀。

本文图片来源于巴士之家，欢迎延伸阅读“公交车VS出租车‘当仁不让’”和“大连城市交通之忧虑”。

已有2 条评论发表于 “大连快速公交“虎落平阳””

广隶, on August 12th, 2008 at 9:57 am Said:

对于快速公交的优点是不用质疑的，它的长处也是有目共睹的。但关键是这种优点如果损害了其他人的利益那就值得思考了。以友谊街立交桥为例，桥上最宽处是双向四车道，快速公交就占了两排道，而每天通过的其他车辆（私家车、公车、大小货车）只能挤那仅剩下的两排车道了。要知道那私家车、公车、大小货车的数量可是快速公交的几十倍、几百倍，况且这些车也都是一样不少的缴了养路费、车船税。对于快速公交相信绝大多数市民是举双手赞成的，但对于何时、何地建，是需要有关部门认真细致的统揽全局的思考，并广泛的听取民意。尤其是对于我们这个道路交通资源并不富裕的城市就更需要认真研究并加以解决，绝不能头痛医头，脚痛医脚。
丘丘, on August 12th, 2008 at 11:07 am Said:

@广隶，优先发展公交已经是国务院关注的任务，快速公交是逢时而生的，也是利民的。现在的矛盾不是何时何地建，而是法律是否可以随意被践踏，是否能够“有法必依，执法必严，违法必究”地保证公交的优先。

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